一、航運業(yè)降碳**重要的路徑——使用低碳燃料使用低碳/零碳燃料是航運去碳化的必然選擇,，市場共識是從LNG過渡到可再生的氫、氨或甲醇。研究不同燃料的物理化學特性,，可以在內燃機、燃料電池等各種末端設備中應用,，從技術上完全可行,。盡管燃料電池沒有熱化學反應且效率較高，它在功率容量,、經濟性,、**性和耐久性方面仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。對于大型商船而言,，其應用前景尚不明朗,。但預計內燃機仍將是主流選擇。

二,、替換燃料船舶發(fā)展

LNG運輸船不僅解決了貨艙蒸發(fā)氣排放或再液化的難題,，而且化石基LNG與船用燃油相比在經濟性上具有競爭優(yōu)勢，因此LNG作為船用燃料受到廣泛追捧,。作為一種過渡燃料,，化石基液化石油氣（LPG）目前在部分液化石油氣運輸船和乙烷運輸船上被用作燃料。然而,，預計它不會擴展到更廣泛的船舶類型,，并且在長期應用前景方面也較為有限。

目前,，全球范圍內已經有數十艘氫動力船舶進行了應用示范,。就生產成本而言，氫氣是**便宜的燃料之一,，但就運輸和儲存成本而言,，氫氣相對昂貴。液氫可以擊敗氨,、甲烷但是甲醇的運輸成本低,。

受限于氨燃料發(fā)動機目前還未商用，氨作為燃料在船上的實際應用尚未真正開始,，卻是航運業(yè)實現零排放具潛力的燃料,。

截至2022年底，已有24艘甲醇動力船可供使用,。甲醇動力的新造船訂單增長迅猛,。未來,，甲醇的應用主要基于生物質甲醇，特別是利用風能,、太陽能,、水能、核能等清潔能源以及捕集CO2合成電制甲醇,。CO2來源和生產成本是甲醇動力航運發(fā)展的兩大主要難題,。

三、替換燃料成本對比

從全面交付成本的角度來看,，甲醇目前是航運燃料中價格ZUI低的,。而從生產成本角度考慮，氫氣的成本則是ZUI低的,，但是由于其運輸,、儲存成本相對較高，因此在技術得到突破之前,，氫氣的大規(guī)模應用將受到限制。